#教士你捨得賣你的F3哦?
好吧，其實我必須承認把F3RC po 拍賣是po爽的，因為嚴格說起來
#MV的二手車很難賣
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一般人買車其實都會以CP值、性能、外型與品牌信仰下去挑。大部份的人會挑選CP值高的日系車來養，性能好外型也吃的下去。但坦白的說，就我個人騎到現在，我覺得MV Agusta的受眾並不太一樣…
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就像我影片說的
#這是一間沒在和你管CP值的車廠
#他們只想製他們想造的車
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先不說日系車，以F3RC的規格與售價，歐系車廠的主力對手就是DUCATI 959 Panigale Corse，不過959 Corse原廠配的就是前後歐和鈦蠍，相較之下F3RC就是限量車殼配色外加附送的精品(SC管、RACE ECU等等的)，唯一差別的就是F3RC原廠就配備進退快排，959 Corse想要的話還得改外掛，然後F3RC是單搖臂，959Corse還是雙搖臂這樣。
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不過2020年後開始這個級距DUCATI 派出來很強的Panigale V2出來迎戰，雖然硬體配件沒強多少但電控強了非常多…
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那對上另一家Aprilia的RSV4 1100就不用說了，想上街、上賽道戰鬥的，RSV4的CP值甚至能咬到日系頂級仿賽的尾巴了(精美的CBR1000RR-R、R1M、ZX-10RR等等…)，雖然是義大利車，但是在110萬左右這個級距，RSV4 1100給的配備和性能幾乎完爆另外2家義大利車廠。
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那MV Agusta賣的是什麼?
我覺得MV Agusta比較像是『林北就是賣你一台性能很好的藝術品啦』這樣的感覺。
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數量少沒關係，反正車外觀長的漂亮就好，1998年弄出來的F4到現在2021年走入產品末期，單看外觀如果不是很懂的人可能還分不出來，可是就算是2021的現在看也不會覺得有什麼老氣的感覺。你能想像一個1998年設計出來的車，到現在2021年都不會覺得老氣是一件多恐怖的事嗎?
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我覺得這就是MV Agusta這個品牌有趣的地方，賣的不好沒關係，我就也不賣多，讓你每台市售車都有限量車的感覺。
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所以會買MV Agusta新車的人， #就我個人的感覺，其實性能什麼都是其次，重點就是美不美，爽不爽，放在家裡車庫看會不會讓你捨不得關燈上樓睡覺，然後重點是這個收藏品的性能還能讓你出門不會漏氣，甚至猛到有點抓不住這樣…
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不過放到二手車就不是這樣了，因為二手車很多人重視的是CP值。
2016年F3RC賣70萬，你知道70萬可以買到多強大的日系二手車嗎?
ZX-10R、GSX-R1000R、R1、CBR1000RR(SC77)，然後還外加一個RSV4 RF。
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外加MV Agusta F3RC有一個很致命的缺陷(對我來說啦)，那就是因為賣的太少，所以連副廠殼都沒有。沒錯，一台2013年問市賣到2021年外觀都沒變過的車，沒有半個左岸工廠願意幫她推出副廠殼的。
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沒有副廠殼的缺點最大的影響就是 #摔車成本會變的非常的高
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就算你很有錢，覺得買殼的錢不算什麼，但是如果你的車殼是像RC限量版這種摔了就沒了的殼， #你敢摔嗎?
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也因為這樣，想飆車的人不會想買F3，因為摔的成本很可怕。想要性能的也不會想買F3，因為同價位CP值高的選擇更多，剩下的就是『想收藏的人』。
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坦白的說在二手車市裡，以想收藏的心態在找車的人少之又少，而且真的要找收藏車也不是找仿賽車這種出去就是要打架的武車，多半會選擇造型經典如Dragster RR或Brutale這類有個性的街車還是復古車。
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而且MV Agusta的車還有一個比較麻煩的地方，就是這個品牌的一些奇奇怪怪的毛真的很多，如果不是熟門路或專精的店家很容易就會弄出一身怪病，在我養了這幾年的時間裡的感想就是
#MVAgusta的車只要顧好電系基本上就能很安心的騎了
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-所以如果要養MV Agusta的車，你後勤維保最好的地方就是原廠的直營通路，像北部就忠孝車業，中部就力馳之類的。你沒有太多選擇，也沒有什麼比較省錢的方法，就我在力馳那邊看到的狀況，很多為了省錢而亂保養、維修改裝的，#最後都是被送回去花更多的錢處理……
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而這也讓人更加深了MV二手車難賣的印象…因為買二手車就是想省錢買好車嘛，可是買到的好車你養起來也是要花很多錢好像就那麼香了?
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不過這台F3RC養了快一年了，環過幾次島跑了3場賽道日，通勤台北台中來回跑市區塞爆買飲料便當等等的…其實也只有花保養的錢啦，所以你說難養嗎?真心覺得是還好啦。 #重點是你養的地方要選對
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其實原本只是想簡單分享幾句心得，沒想到居然能讓我打了20分鐘的字還沒打完，覺得這個題材拿來做影片講故事好像還不錯…
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總而言之，雖然被 怪獸重型機車買賣 的富哥毒到，不過我真心覺得能在他那台我哈的車賣掉之前，賣掉我的F3RC的機率是十分渺茫的，會PO拍賣其實也只是給自己一個台階下。
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大概就是
啊~好想買這台車啊，富哥等我一下我把F3賣掉就去買。
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啊，富哥的車賣掉了啊，好可惜哦緣份不夠~
劇本應該就是這樣吧(大笑)
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gsx r 二手 在 [心得] 騎仿賽不用仿賽魂GSX-R1000 L6 - 看板SuperBike 的美食出口停車場
先道歉 我曾經說不會再跨上仿賽 自己掌嘴
道歉完 一個回神 阿魯靜靜出現在車庫裡
人性是這樣 當你有了一些體驗
這些體驗會轉變成主觀的意識
然後在沒有其他的反思或驗證過程下
主觀意識便成了刻板的印象
我對仿賽的刻板印象來自於13年CBR600RR
在當時人人說好騎有親和力的氛圍下
不疑有他用力買了下去
但擁有的三年間卻完全不是這麼一回事
坐艙太長 椅墊太薄 油箱難夾
腳踏位置很怪 轉彎不靈活
最該死的是 每次騎完大腿內側都會痠三天
直到現在我還不了解成因
或許是這樣 那時的我以為
如果RR都這麼難騎了 那其他仿賽是不是更難騎 ?
前陣子陸續把名下的二輪脫手後
只留了一台MT-03天天騎著上下班
無車一身輕的感覺倒也持續了一段日子
只不過偶爾在64被四輪海放讓我想念起凸諾
只不過看著路上偶爾呼嘯而過的改管T-MAX
只不過停車場新來了兩三台蝦趴重機同學
直到過年前的一趟環島行
(我不會說都是某挑食車友害的)
被北上西濱的東北季風壓跨了最後一根稻草
我想要馬力!!
我想要整流罩!!
只不過經過前幾台街車二手價的震撼教育
我不敢再考慮忍千/S1000F之流
一個字: 怕。
這部分的二手買賣甘苦談有機會再另文分享
那就中古仿賽吧 至少好脫手 不崩盤 (?
一開始其實是鎖定五年左右的ZX-6R
日系最便宜的選擇 好養的六百稅金
沒騎過的川崎 獨樹一格的糖果綠
但無奈觀注的一個多月內都沒有合適品項
賣家開出的價格也讓我不得不從頭盤算起
偶然注意到差不多年份的阿魯1000
其價格也在考慮範圍內
整體更好的配備 搭配捏一點的該死心態驅使
最後入手了16年大改款前的GSX-R1000
還為ABS多捏了點預算。
簡單說一些初步觀察到的優點
18x匹的引擎水溫卻控制的非常好
等紅燈不爆炸 風扇也可以把溫度壓住
省油 第一桶248 / 14.1 = 17.5 Km/L
相較V4引擎只有12-13差異近三成
供油平順 油門收放細膩不頓
不舒服的突然加減速比較輕微
人體工學有感的進步(對比RR)
騎姿趴但不怪異 座墊厚 油箱好夾 風鏡夠擋
但除此之外 它依舊是台桀驁不馴的烈馬
一個不留神就可能倒車的高重心
每個彎都要抵抗的強大車身慣性
以及每次騎完伴隨而來的些許痠痛
正宗仿賽對騎士的高要求始終不變
能變的是期許自己鍛練得更強更匹配
文章來到最後
期許自己和素昧平生的玩車人
多一點體驗 少一點刻板印象
才不會像我一樣
一直在道歉。
不過咧, 街車仍是我的最愛。
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